为缓解停车难，全国200多个城市、省内10多个县级以上城市实施了道路停车收费，用价格杠杆撬动停车泊位周转。日前，记者专门前往常德、浏阳，实地了解这两个城市推行道路停车收费的做法。

浏阳市：实施三月余，车位周转率翻三倍

浏阳市城区梅花一街，车水马龙。工作人员刘女士手握一部PDA，监控着道路上的停车位。这些车位里安装了地磁系统，一旦有车停泊或离场，信号将会传至PDA中。

梅花一街位于浏阳市老城区核心商业区，车位有限、停车需求量大，常常一位难求。今年6月，浏阳市对老城区的四条主要道路率先实施道路停车收费，梅花一街就是其中之一。

“最大的变化，是车位流转起来了。”刘女士介绍，梅花一街有收费车位29个，平均每天停车203车次，单个车位平均每天周转率为7车次。

“以前对停车收费有些不理解，但是实施以后，找车位真的简单许多。”市民王先生表示，此前，他经常到该路段的银行办理业务，但每次都找不到车位，而现在再没遇到没车位的情况了。

浏阳市首批道路临时停车泊位共304个，采取收费管理以来，这些车位的停车周转使用率从过去的一天1.9车次提高至5.99车次。

“路内泊位平均每天周转率仅为1.9车次，说明一个车位一天还停不了两辆车，被同一辆车长时间霸占。”浏阳市城市建设集团有限公司鸿达投资公司总经理胡志文告诉记者，周转率越高，表明利用率越高。

常德市：缓解停车压力，也规范停车管理

常德市的道路停车收费，始于2011年。

“当时，常德市城区汽车数量达6.6万多辆，而城区停车泊位仅约2万个，两者之比为3:1。”常德市城市公用资产经营管理有限公司停车部门负责人陈涛介绍。

按照城市发展规划、道路交通状况、市民出行需求等因素，常德将城区道路划分为三个区域，设6054个道路停车泊位：其中Ⅰ类区域中，中心城区有800个泊位，次中心城区有1400个泊位；Ⅱ类区域，有3854个泊位。

常德市发改委公布的停车收费标准显示：按照中心城区高于次中心城区、次中心城区高于边缘城区的梯次计费方式：Ⅰ类区域中心城区为每车每小时5元；Ⅰ类区域次中心城区为每车每小时4元；Ⅱ类区域为每车每小时3元。收费时段为每天早上8时起至晚上22时止，其余时段不收费。即停即走（15分钟以内）车辆以及消防车、救护车等特殊车辆免费。“泊车位收费收入全部缴入市本级财政，纳入预算管理，专项用于公共停车场的建设、人行道板的改造、收费区域外人行道隔离柱的维护。”陈涛说。

“常德城区道路泊位停车收费工作已实施近7年，在缓解停车压力，规范停车管理，维护城市形象等方面都起到很好的效果。”常德市武陵大道边，一位停车管理员告诉记者，她已经从事该工作3年多了。以前靠近商业区的车位常常不够用，但现在车位都已经流动起来了，大家办事也更方便了。

【他山之石】

这些城市的做法值得借鉴

宁波：成立“治堵办”，对交通拥堵进行综合治理。该市人大常委会修订了《宁波市停车场规划建设和管理条例》，明确对使用收费道路停车泊位不缴费的，由城市管理部门责令改正，可以处五十元以上一百五十元以下罚款。该市道路停车基本处于“快进快出”的状态，大多数车主有“短停快走”的习惯，僵尸车占用车位的现象很少。

南京：采取市、区、街道三级停车管理模式，实行主次干道违停公安交管部门负责，城管配合；支路街巷违停城管负责，交管部门配合的联动机制。充分发挥街道综合管理优势，完成停车管理的全覆盖。

深圳：利用价格杠杆调节停车需求，上线“宜停车APP”,调剂公共停车资源。部分路段运用高位视频技术，实现“无感出入、无感支付、无人值守”人工智能停车管理。

成都：成立专门的公司，统一开展城区公共停车泊位收费管理。鼓励企业、个人新建、改扩建停车设施，增加停车泊位供给，建设地上换乘停车设施，每个泊位可获2万元奖补。

杭州：出台公共停车场产业化发展实施办法，明确公共停车场产权；定制开发“贴心城管”APP，该软件包括找车位、找公厕、停车缴费等便民服务功能。

（株洲日报社 记者 戴凛 李支国 俞强年）