昨日，城管、交警部门负责人接受记者采访，就市民关切的问题释疑答问，并给出治理举措建议。

株洲市城管局：增加车位供给，用法律手段破题，用经济杠杆调控

市城管局局长李晓彤表示，停车难是当下最常见的“城市病”之一，株洲和很多城市一样，一直在积极探索系统性解决方案，接下来会有新动作。

停车难的主因，还是“车多位少”，新建停车场、增设停车位很重要。“今年，这一工作纳入了市‘民生100’工程。株洲城区全年将新建6个停车场，目前已有枫溪大桥河东桥下停车场等3个停车场（库）完工，还有3个在建或即将开工。”李晓彤介绍，城市空间有限，关键要优化配置。城管部门将在满足市民基本出行的前提下，积极筹划在广场、空坪等区域增设约1500个停车位。

据介绍，今年3月1日起施行的《株洲市城市综合管理条例》，首次对“僵尸车”的界定和治理给出了法律依据。去年以来，城管部门启动“僵尸车”专项整治、“株洲很好，请您停好”等专项治理，目前已纳入常态化工作。

小区白天车位多、机关及企事业单位晚上车位空。李晓彤建议鼓励大家错峰停车，共享停车资源。目前，市城管局晚间就对外开放了停车场，供市民免费停车。

路内泊位主要用于“即停即走”，但路内泊位被长期占用并不鲜见。李晓彤表示，对此可考虑借鉴外地经验，试点闹市区路内泊位收费管理，借力价格杠杆撬动路内泊位的“快循环”，促进停车资源的高效利用，同时也促成公交出行绿色出行的蔚然成风。

市交警支队：提升路内泊位周转率，引导绿色出行

“泊位周转率低，确实是停车难的重要原因之一。”昨日，市交警支队副支队长童国强告诉记者，适当控制需求、合理增加供给，是缓解“停车难”的良策。

停车难的实质，是有限车位资源与日益增长的汽车出行总量的矛盾，而焦点往往集中在更为方便的路内泊位上。从各地示范经验来看，在控制需求方面，用价格杠杆等方式调节，可以提高泊位周转率，提升泊位利用效率。童国强认为，“路内泊位应主要服务于短时间停放或即停即走，长期停放应该驶入地下空间或专门停车场。”

“对很多人来讲，3公里内骑自行车，1公里内步行是可以接受的，由于停车位紧张，我经常到市中心办事也不开车。”童国强说，这需要在城市软环境方面不断发力，比如增加城市绿道，“将更好的出行环境让给行人，人们才愿意步行、绿色出行。”

童国强表示，良性的停车资源配置，是“以配建停车为主，以路外公共停车为辅，以路内停车为补充”的模式，在路网负荷能力内，可以通过在停车需求集中的地方建设立体停车场、鼓励社会资本参与投资运营等方式，增加停车供给。今年，交警部门计划在泰山西路沿线增设300个路内泊位，满足周边停车需求。