该动车组的电力动力车（照片显示的车头）为中车株机公司研制生产。 企业供图

6月25日，伴随着一声汽笛长鸣，“复兴号”高原双源动力集中型动车组从拉萨站驶出，在同日开通的西藏首条电气化铁路——拉林铁路上投入运营。这是由中国国家铁路集团牵头，中车株洲电力机车有限公司等多家轨道交通行业龙头企业及科研单位共同努力，以超强协作能力为庆祝建党百年献上的“贺礼”。至此，中国铁路也历史性地实现了“复兴号”对31个省区市的全覆盖。

有着“世界屋脊”上难度最大铁路工程之称的川藏铁路拉林/拉日线，海拔2800米至3700米，所经之处地形地貌复杂。其中，拉林段是人类历史上第一次穿越喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉之间的西藏南部谷地高山区的铁路。

深入贯彻落实习近平总书记就川藏铁路建设及“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”重要指示精神，“复兴号”高原双源动力集中型动车组，成为践行“交通强国铁路先行”光荣使命、实施“复兴号”品牌战略的最新注脚。

据中国中车科学家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，该动车组最高运行时速160公里，采用3动9拖编组形式，并可扩展到12拖，多项技术填补了行业空白，达到世界领先水平，是名副其实的“五星级”动车组。

为什么是“双源动力”？据悉，该动车组采用全球首创的“内燃+电力”双动力牵引模式，两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用，实现在川藏铁路全程的顺畅牵引和不换车，是动车组中的“全能型选手”。

适应高海拔地区特点，技术人员还为该型动车组赋予多项“特殊技能”，比如，提升用电设备的绝缘、防雷性能等，这好比给列车穿上防雷暴的“金钟罩”；采用气密性焊接和压力波保护装置，为车辆穿上“气密外衣”，避免隧道穿行对驾乘人员耳膜的伤害。该车型的一体化不间断自动供氧技术，在国际上首次实现整列动车组的弥散式供氧，保障乘客呼吸畅通。

自检测、自监控、自诊断……首次采用监测智能网等技术后，该型动车组可实现八大方面安全控制及160项健康诊断。

该型动车组是我国由需求侧牵引取得的最新成果，也是民族工程的伟大成果，进一步丰富了“复兴号”动车组产品系列，持续擦亮了“复兴号”国家名片。

截至2021年6月底，中国铁路已装备复兴号系列动车组1108标准组，包括13款车型，速度覆盖时速160公里至350公里不同等级，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运用环境。