红网时刻记者 张兴莎 刘玉先 陈啸鼎 陈珉颖 通讯员 邓竹君 唐骞 长沙报道

12月3日上午，湖南投资规模最大的单体项目——长沙机场改扩建暨综合交通枢纽工程正式启动，现代感十足的T3航站楼瞬间引爆全网。

被命名为“长沙之星”的T3航站楼鸟瞰设计图。

31年前，长沙黄花机场正式通航，当年旅客吞吐量仅6万人次；改扩建后的长沙黄花国际机场旅客吞吐量将达6000万人次，吞吐量将实现千倍增加。无疑，这座被命名为“长沙之星”的T3航站楼，必将成为推动长株潭城市群一体化发展，促进湖南对外开放的“明日之星”。

长沙第一座机场原来不叫“黄花机场”

大托铺机场资料图。

在长沙南郊湘江边一片高楼林立中，大托铺机场栖身于一片相对空旷的平地上，这里曾是长沙黄花机场的前身。

“大托铺机场属军民合用机场，长沙民航于1957至1989年进驻大托铺机场。”出生于上世纪60年代的王湘丽在机场长大，也在长沙黄花机场退休，她见证了长沙黄花机场的前世今生。

“2019年我再去原来大托铺机场的民航老航站楼，那里已经被拆除了。”王湘丽回忆，从前那个航站楼很小，候机厅就像一个大客厅，里面有藤椅、茶几、烟灰缸，沙发上覆盖着米白色的钩花布。

随后，湖南的经济、文化都在蓬勃发展。大托铺机场不能起降大型飞机，制约了民航客货运输的进一步发展。1984年，新建长沙黄花机场报告得到国务院、中央军委批复。

机场最终选址在当时的长沙县黄花乡，“黄花机场”名字也由此而来。

31年前第一代航站楼通航，输送6万旅客

长沙黄花机场第一代航站楼资料图。

1986年6月，长沙黄花机场工程正式开工。1989年8月29日下午5时，一架波音757大型客机准时降落，这意味着长沙黄花机场正式开航，它的建成结束了湖南省只能停小型飞机的历史。

也是从通航的那一刻起，黄花机场就挑起了促进湖南对外开放、沟通国际间交往、改善投资环境、吸引外资、促进旅游等诸多方面的大梁。

当年，长沙黄花机场投资1.3亿多元，是第一代航站楼，主要建筑和设施包括2600米的跑道、建筑面积6658平方米的航站楼，以及航管楼、油库、气象雷达站、机库等。

“长沙黄花机场设计年旅客吞吐量为70万人次，包括国际候机口在内，机场设有5个登机口，通往的城市包括北京、上海、广州、香港等。”机场负责人介绍，1989年旅客吞吐量6万人次，仅仅一年后，机场旅客吞吐量就激增到27万余人次，可见发展之迅速。

第二代航站楼完工，从此有了“T1”的名字

2000年，第二代航站楼（T1)投入运营。

谁都没有想到，通航仅7年时间，1996年长沙黄花机场年旅客吞吐量已达178万人次，很显然第一代航站楼早已不能满足需求，第二代候机楼的建设迫在眉睫。

新一代航站楼在1998年9月正式动工，2000年8月，投资4.04亿元、建筑面积3.4万平方米的长沙黄花机场第二代T1航站楼完工，机场旅客吞吐量突破200万人次。不久，第一代航站楼被拆除，退出了历史舞台。

2009年，长沙黄花机场年旅客吞吐量突破1000万人次，成为全国第十一个跨入全球大型机场行列的机场。据统计，过去27年间，长沙黄花机场共运输旅客1.61亿人次，运输货邮127万吨，总起降飞机162万架次。

为了满足更多的航空需求，2009年6月，第三代新航站楼破土动工，长沙机场即将进入“双航站楼”时代。

“T2”带领黄花机场步入“双航站楼双跑道”时代

现在的长沙黄花国际机场。

“机场建设往往有很多‘最’，例如T2航站楼就是湖南当年建筑结构最复杂、现代化程度和智能化程度最高的大型公共建筑。”长沙机场负责人介绍，2011年7月19日，长沙黄花国际机场T2航站楼正式启用，总建筑面积达21.2万平方米，是T1航站楼的6倍，长沙机场的建设发展开始步入快车道。

2012年12月，机场飞行区东扩工程开工建设，次年12月，二跑道工程开工建设。2017年3月30日，黄花机场迈入“双跑道运行”时代，能接待空客A380这样的“巨无霸”飞机。

2018年5月，阔别7年之久的T1航站楼经改造后再度投入运营，长沙机场正式进入“双航站楼”时代。10月，T2国际指廊技改后投入运营。这年，机场旅客吞吐量达2500多万人次。

2019年以来，长沙机场已通航162个国内外航点（国际地区47个），构建起辐射国内国际、连接五大洲的航线网络，“长沙四小时航空经济圈”扩大至16个国家及地区的36个城市，成为中国中部飞往东南亚航点覆盖最广、航班密度最高的区域型枢纽，为湖南开放型经济发展奠定了基础。

长沙机场现有的T1、T2航站楼的设计旅客容量约2000万人次，而2019年长沙机场旅客吞吐量达2691万人次，容量已经饱和。为满足不断增长的吞吐量，为人民群众提供更加舒适便捷的航空出行服务，机场改扩建势在必行。

2020年11月，国家发改委批复长沙机场改扩建工程可行性研究报告，同意实施长沙机场改扩建工程。这标志着湖南省改革开放以来，湖南单体投资规模最大的项目建设即将落地。

“T3”来了，“三跑道三航站楼”时代来了

科技感十足的T3航站楼。

根据规划，长沙机场改扩建工程按满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计。主要建设内容包含机场工程、空管工程、供油工程、汽车加油站工程，总投资约430.2亿元。

其中，机场工程投资415亿元，在现有第二跑道东侧2000米处新建1条长3600米、宽45米的第三跑道，新建50万平方米的T3航站楼和165个机位的站坪。T3航站楼定型方案总体形状为五指廊构型，取意“长沙之星”，面积是T1、T2航站楼总和的两倍多。

综合交通中心内接入地铁、磁悬浮、城际快线、高铁4种轨道交通、5条轨道线路。近期实施轨道接驳长赣铁路（渝长厦高铁）、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线，远期预留长沙地铁10号线、市域快线S2线。T3航站楼与综合交通中心一体化布局，步行5分钟即可轻松换乘各类交通方式。

值得一提的是，T3航站楼将采用智能化设施，规划有自助安检验证通道、自助登机通道、自助边检通道、自助行李托运设施，可与人工灵活切换，实现旅客通关无感化。楼内规划有经济性好、自动化水平高的翻盘式自动分拣系统、输送线传输系统，提高行李服务效率；全面落地机场5G智慧应用，实现数字化机坪巡检、机坪调度规划、机场服务管理、行李全程监控、大带宽安防视频、机器人引导服务等智能系统。

项目建成投运后，长沙机场将形成3条跑道、3座航站楼、东西航站区整体联动运营的区域综合交通枢纽，对完善湖南综合交通枢纽体系，推动长株潭城市群一体化发展，促进湖南对外开放具有重要战略意义。