编者按：工匠，以炉火纯青、登峰造极的技艺，见证平凡中的崇高与伟大。在五一国际劳动节到来之际，由湖南省总工会主办的第二届湖湘工匠评选名单揭晓，这些能工巧匠以一丝不苟、精益求精的工作态度，以孜孜不倦、精雕细琢的职业精神，为助推新质生产力发展、实现“三高四新”美好蓝图、谱写中国式现代化湖南篇章贡献着自己的能量。

一名湖湘工匠，一面进取旗帜。红网株洲站推出“株洲‘功夫’”系列报道，听湖湘工匠们讲述奋斗故事，看工匠精神如何助力他们抵达职业高峰。

红网时刻新闻 记者 聂千川 通讯员 何杏 株洲报道

中国中车首席技术专家唐军。

唐军，正高级工程师，中国中车首席技术专家，湖南省科技创新领军人才。先后主持或核心参与国家重点研发计划、科技支撑计划、省部级项目以及中车集团级重大项目10余项。5000多个日夜，唐军带领团队坚守在轨道交通列车网络控制系统研制一线，为中国高铁驰骋海内外保驾护航。

从“0”到“1” 突破“卡脖子”

打破国外垄断，让我国列车实时以太网技术从无到有；掌舵轨道交通领域首个RAMS中心，助推轨道交通实现高质量发展……15年来，唐军在不少领域实现从“0”到“1”的跨越。

2009年，唐军从浙大博士毕业进入中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）。刚一入职，他就领到“以太网研发”这样一个被国外垄断的异常艰巨的任务。

列车“以太网”系统被喻为列车的“神经系统”，是高铁、地铁、机车等列车安全运行的聪明大脑，以前这些技术都被国外企业垄断。

“这就像驾驶着一辆没有车灯的汽车，行驶在黑暗的道路上，完全没有方向。”再难也绝不退缩，唐军咬牙前行。经过反复研究，他发现工业控制领域以太网协议技术与车载领域有着相似之处，可以先着手研究工业控制领域相关资料，从中获取灵感。

他找来2000多页文档资料，全是英文，啃完相当困难。强烈的使命感让他犹如装上马达，从办公室到实验室再到宿舍，方圆500米的范围成了他生活的全部。最后，他硬是在半年时间内“消化”完全部资料。

2010年，中车株洲所成立了以他为带头人的研究团队。经历无数次的反复试验，他和团队将一只只“拦路虎”变为“纸老虎”，实现了车载实时以太网“从无到有”的大突破。

2012年底，他们将自主研发的技术装上更高速度等级的高速列车，这是车载实时以太网系统第一次用于列车控制。标志着中车株洲所成为我国第一个掌握并应用列车实时以太网系统技术的企业。

2014年7月，从德国传来喜讯，他带领的团队联合庞巴迪、捷克UniControls等行业巨头，成功完成了新一代网络控制平台产品互连互通测试，成为国际标准，为我国高铁“走出去”战略注入了强劲动力。

为了掌握国际技术动态，他和团队成员攻克了一个个难题，申请以太网发明专利近百项。

如今，以太网列车控制系统陆续在“复兴号”动车组、动力集中型动车组、城际动车组等项目批量应用，逐渐成为中车株洲所主打产品之一。

攻坚克难为列车保驾护航

当好一个技术专家或许并不难，对唐军而言，更难的是如何当好“领头雁”，激发一个团队的向心力、创造力。

这两年，RAMS（可靠性、可用性、可维护性及安全性）技术的应用愈发增多，唐军也迎来了新的挑战。

唐军正在检查电子元件。

2020年6月，在整合中车株洲所内部优势资源后，电子器件与电气装备RAMS工程中心正式成立，这是轨道交通领域第一个以RAMS技术研究为核心的专业研发中心，唐军成为该中心的“掌门人”。

面对全新的挑战，唐军并未惶恐，而是撸起袖子加油干。他带领团队围绕电子器件和电气装备开展RAMS核心技术与共性技术研究，构建了较为完善的RAMS技术与试验体系，初步构建了覆盖器件、电路、单板、网络安全、功能安全以及软件可靠性的完整RAMS技术链和保障能力，并已成为中车的专项技术研发中心。

“我们必将成为行业乃至国内有影响力的专业RAMS技术中心，为我国轨道交通列车的引领发展贡献强大的技术支撑。”对于未来，唐军信心满满。因为这些年，他一直“说到做到”。