满载货物的列车从株洲中车物流园开出。 企业供图

8月21日，株洲中车物流有限公司（以下简称株洲中车物流）产业园内，重型货车和起吊臂忙个不停。25吨重的标准集装箱，被吊臂稳稳抓起，在空中移动，精准放进货车托盘。

这里是株洲中车物流园的室外3号库。温度正高，但丝毫没有影响现场的繁忙作业。“最近发运的主要是吉利汽车的配件产品，差不多每天进出库的标准集装箱都能达到80个左右。”株洲中车物流有限公司业务部副部长任保成说。

这些货物，从株洲启程后，20个小时即可送至广州港，随后从那里发往马来西亚等东盟国家和地区。此前，吉利汽车的这些货物通常需要发往宁波港，再从那里出海，发运时间长达2天甚至3天。“托付”株洲之后，发运成本下降超10%。

距离不远的1、2号室内库，是整个物流园最大的仓储空间，而这里也是中车株洲电力机车有限公司的“厂外仓”。从全国乃至全球采购而来的各种原材料、配件等产品，抵达株洲后首站就是进驻这里，再经过拆包、码放后，随机待命，等待中车株机生产现场的一声“召唤”即可迅速发运。

与此同时，中车株机公司外运的大件产品，也都会在这里进行包装后出发。

作为国家5A级物流企业，株洲中车物流常年服务于中车系企业，在大宗商品运输方面积累了丰富的经验，正在持续开拓新的市场空间。

“公路运输方面，之前我们主要服务省内企业，今年也新增了外省的中车系企业。”任保成介绍，比如资阳、广州等地的企业。

生态链上的企业，彼此间的产品交流频密，物流需求大。地处于全国最大的轨道交通装备生态圈内，株洲中车物流也正在积极成为链接全国中车系企业的核心物流节点，以快捷、稳妥、优质的服务，为共链企业持续降低物流成本。

国际运输方面，今年也实现了新的突破。继湘粤非铁海联运项目后，株洲中车物流也在超重、非标产品运输市场拿下新业绩，在个性化运输方面赢得更多市场，业务量直冲全省第一。

“无论是中欧班列还是湘粤非铁海联运项目，都是采用集装箱运输，对产品尺寸和重量有限制要求。”任保成说，因此，一旦企业需发运产品超出集装箱尺寸，或者因为超重需要分箱发运，就会有诸多不便且物流成本大幅上升。为此，这类产品一般多采用铁路棚车车厢发运。

今年，来自长沙、衡阳、岳阳、娄底等地的钢材、化工等产品，陆续选择从株洲发运。有意思的是，这些产品发运目的地，都是“一带一路”国家和地区。

其实，省内外均有同类企业，为什么株洲中车物流能脱颖而出？“中车系企业原本海外业务就比较多，所以在国际物流运输方面，服务和可靠性都更高。”任保成进一步解释说，比如运单证办理这一项，需要将中文翻译成多国语言文字，其中有不少是小语种。因具备多年国际物流运输经验，株洲中车物流无论是人才储备还是业务办理流程方面都更加妥帖，大大减少了货主企业的后顾之忧。

今年1月至8月，株洲中车物流园整体发运量已达20万吨，其中新增国际运输物流需求就有1500吨。如今，这个集仓储、装卸、包装、运输于一体的国际物流平台，正在为越来越多的企业赋能，加速资源流通。