每天，疾驰的货运列车，满载着各地群众需要的丰富物资，以及准备出口至全球的“中国制造”，通过一条条长长的铁路线运抵终点。

株洲北站，就是这纵横路网上重要的国家铁路运输枢纽。这里不仅是“长江以南最大的铁路编组站”，更是能够快速“拼图”完成各类货运列车重新编组任务的“列车工厂”。

一般来说，普通的铁路货运列车，可长达40节至50节车厢，装载的货物也有各自不同的目的地。这也意味着，从全国各地发出的物资，相当一部分不能实现点对点直达。

在京广线与沪昆线交汇的十字路口，以及湘江、京港澳高速、沪昆高速所环绕的物流核心区，南来北往、西去东进的货运列车，在株洲北站这里听从“指令”，重新编组后，带着新的“尾巴”奔赴新旅程。

“现在我们每天有近400列货车的接发任务。”株洲北站副站长张荣德说。

从这里延伸出去的铁路专用线，深入株洲制造腹地，最多时曾达到52条。随着多年来新旧动能转换以及产业重心的转移，如今仍在使用的铁路专用线有15条，犹如一个个建在企业身边的“码头”，稳定输送着进出物资。

这样的路网规模，也让株洲北站有着难以比拟的货运优势——从这里出发，货主企业的产品能够在最短时间内，找到最便捷通往目的地的列车，而节省下来的时间和费用成本，让企业能够更快应对瞬息万变的市场。

作为长株潭国家综合物流枢纽重要组成部分的株洲，正一揽子推动株洲综合物流集散中心、铁路专用线等13个综合物流项目建设，实现铁路专用线进厂区、进港口、进园区，促进铁路与水路无缝衔接。

聚零为整，是现代物流枢纽的显著特征。近年来，解决铁路货运“最后一公里”运输难题，更容易装卸的集装箱模式逐年提量，对于交通便利、仓储强大的物流基地需求更盛。

最大化支持企业发展，如今株洲北站能够为物流企业提供定制化取送服务，按需求优化车站配空、取送作业及上线开行等运输组织，以专列等形式确保运输时效必达，“湘粤非”就是其中之一。

“目前车站具备日均接发424列、解编226列货物列车，日均处理18208辆铁路货车的能力，能够满足大规模货物装卸作业需求。”张荣德说，这样的作业能力，足以高效组织北京、郑州、乌鲁木齐、昆明、贵阳、重庆、南京、广州等方向整列远程技术直达列车的每日开行，确保货源组织及时准点，助力企业在更广阔的市场、更小的时间差上持续开拓。