5月4日，在中车株洲电力机车有限公司（以下简称“中车株机”）试验楼内，沈龙江正与研发团队成员讨论新产品的试验参数。

企业要发展，创新是根基。一件件新产品的问世，势必要攻关一个个“堵点”“难点”，在沈龙江的带领下，转向架科技创新型团队年均完成近80个传统轮轨转向架及单轨、磁悬浮、齿轨等新型轨道交通走行机构的研发，为企业快速发展提供了有力的技术支撑和保障，为中国高端装备走出国门作出了重要贡献。

打破技术封锁实力赢得尊严

一身正装，面带微笑，身上透露出一种文质彬彬的儒雅气质，这是沈龙江给人的第一印象。然而介绍起研发产品时，在他的眼里，能看到科技工作者的韧劲。

沈龙江说，这些年的科研攻关中，让他印象颇为深刻的就是墨西哥地铁改造项目，在关键零部件受制于人的情况下，他们不舍昼夜地研发，突破了技术封锁，掌握了自主权。

时间回溯到2020年12月，中国中车获得墨西哥城地铁1号线整体现代化改造项目合同，这是中国中车首个海外“系统+”项目，项目涉及投融资、车辆新造、既有车辆通信信号系统、线路及机电系统全面现代化升级改造、全系统维保等内容，项目周期19年。

只要顺利完成该项目，将是中国首列胶轮地铁列车走出国门，意义深远。然而在建设初期，在某关键零部件海外采购便出现难题，过高的价格让他们头疼。

“当时只有国外一家公司能够生产，知识产权、价格、供货周期等主动权掌握在外方手上。”沈龙江说，胶轮地铁列车是轨道交通与汽车的跨界产品，而转向架上这一关键零部件一般用于重型卡车，要实现把其安装到功率、荷载、寿命周期等不在一个量级的列车上的确极为不易，“尤其是这项技术源于汽车，而我们相关人才储备和技术储备均为零。”

是被迫购买高价产品，接受漫长的供货周期，还是“主动出击”进行研发？

中车株机不认命，2021年年初，以沈龙江为首的科研团队成立，迅速联系了国内行业合作伙伴，进行联合攻关。他们跨越太平洋多次前往实地调研，仅仅1年半的时间，成功攻关，实现了该型关键零部件的国产自主化，将知识产权牢牢掌握在自己手上。

这是一场反击“卡脖子”的创新之战，国产该零部件的下线，也让国外供应商惊叹与诧异。

“这件事对我触动很大，企业走出国门洽谈业务，我们必须要有强大的综合能力。实力和底气怎么来？就需要关键技术掌握在自己手中。”沈龙江打趣，出门要靠实力说话，尊严要靠自己争取。

扎根一线研发打响国产品牌

站在试验楼外，沈龙江感慨，2002年毕业时，还是一介书生，空有理论知识，只身一人来到这里，不觉间，已有20载。这期间，他先在国内读研、后远赴国外读博，再到国外企业交流，中车株机的耐心培养，也让他的机车梦，在这里生根发芽，逐渐成长。

除了个人成长，这些年，沈龙江也积极为科研人员提供成才沃土，他引领打造了年龄结构合理、梯队层次清晰、敢于突破创新、具备高素质能力的轨道车辆“转向架科技创新型团队”和“基础研究试验验证团队”，为企业持续快速发展提供了高素质的人力资源保障。

中车株机相关负责人介绍，作为轨道交通车辆领域内有突出贡献的中青年，沈龙江深入扎根轨道交通车辆科研一线长达二十年，大力推动基础研究，全力突破“卡脖子”技术，带领中车株机博士团队在轨道交通车辆牵引传动与控制、电磁兼容等多个领域进行了研究并取得了一定的突破，打造了轨道交通行业一流的仿真分析平台，实现设计与仿真协同管理。

他还先后主持“先进轨道交通装备领域创新方法研究”“轨道交通牵引动力装备关键零部件高效运维技术研究”等多项基本理论和疑难问题的研究，攻关技术顽疾，有效支撑了株机公司产品技术研发创新体系。

如今，由沈龙江主持开发的中车株机系列机车、城轨和动车转向架产品已全面服务于国家大动脉和10多个城市的公共交通主干线，部分产品开创了国内先河，引领新市场的开拓，甚至走向了国际市场。凭借国际领先的技术，以及优良的应用效果，欧洲、东南亚等地，都用上了中国制造的转向架，有力支撑了我国高端装备“走出去”，服务海外客户。