市民通过多种途径呼吁多举措解决停车难题，昨日进行了报道（“公共停车位是公共资源，岂能变成私家车位”？）。街头停车现状到底如何？记者对城区部分路段进行现场调查。

解放街：车占人行道，行人上马路

解放街位于河东城区老商业中心。昨日上午9时，记者在这里看到，沿线泊位都已停满，尤其是解放街临近建设路街口，沿线人行道也被车辆占据，行人只能在车行道上往来。

附近一家门店的老板说，沿线都是做生意的，经营户和员工的车辆，长期“驻扎”在泊位内，一些餐馆甚至用这种方式，提前帮顾客“占位子”。

记者记录了解放街口17个泊位内的车辆车牌号。下午5点，再次来到现场，发现有12辆仍在原地。

天台路：泊位成“广告位”，司机开“双闪”停路边

天台路南侧金融机构、商铺众多，上午10点左右，沿线车位已是饱和状态。

记者注意到，沿线分别有一辆湘B和湘D牌照的车辆，车身上印着“借贷”“房屋抵押”等广告，车前窗灰蒙蒙的，上面沾了些落叶。“每天都能看到这种车，把泊位当成广告位。”附近一店铺老板说，之前还有“僵尸车”停在路内，最终被交警和城管拖走。

没有车位，一些人驱车前来办事，只能打着双闪停路边。长沙银行株洲支行外的车道上，并列横陈着两辆车，占了半边消防通道。“我等朋友办事，马上就出来，没地方停，只能这样靠靠。”一位车主无奈地说。

泰山路：“免费”停车“补位”忙，“收费”泊位无人去

泰山路沿线泊位多，按理说停车不难，但这里也是一“位”难求。

上午10点半，记者从泰山路圆方路口一路西行，沿线泊位都停满了车辆。恰好一辆车离开，不到2分钟就有另一辆车过来“补位”。市教育局沿线，有汽车压占盲道、占用消防通道等情况。

车辆真的无处停放吗？圆方路对面奥园广场就有停车场，不远还有神农城智能立体停车库。

记者发现，奥园广场停车坪和停车场内，都有大量空位。现场管理人员介绍，近期这里从免费停车调整为前3小时免费，长期停车的现象少了。神农城智能立体停车库系统显示，内部有300个空余车位，但马路对面，划线泊位早已停满，还有4辆车违停。

这些路段的泊位周转率低

停车难，不仅是车多那么简单

根据市有关部门2017年收集归整的《株洲市公共停车专题数据》，城区共有路内及路外公共停车泊位6000余个，其中路内泊位5000余个。市“智慧停车”相关负责人介绍，按照机动车保有量21万台折算，百量汽车（标台）社会公共停车泊位数为2.85个，相比国家畅通工程泊位数量的标准，株洲有一定差距。

为解决停车难等问题，去年，我市建成了集路边停车、公共停车场、车生活服务等一体的智慧停车综合信息服务平台。平台大数据显示，造成路面停车难的另一主因是泊位的周转率低。以7月为例：株洲主城区1881个公共泊位，日平均周转率为4.83次，核心地段最低只有2.75次，就是说，每辆车要在泊位里停8小时45分钟左右。部分车主长期占着车位不放，把公共资源当成了私人泊位。

市公安局交警支队相关负责人也证实，长期占用公共泊位的行为并不少见。但按照现行条例，只要车辆进入泊位就不算违停。“我们当时划路内停车泊位，就是希望缓解停车难题。”市交警支队相关负责人说，路内停车泊位一般用于即停即走，尤其是繁华地区，如果有人长时间占用车位，就会导致车位的周转率不高，一些车主“被迫”违停，停车难、行车难都愈演愈烈。“如果长时间停车，建议驶入地下停车空间。”

此外，交警、城管部门表示，为治理停车难，接下来，我市将通过新建停车场、开展各类专项整治、启动停车价格调控、强化智能交通系统等方式，优化城区交通停车秩序。同时，也呼吁市民尽量绿色出行、文明出行。